Büyükelçiler 329 milyon euroya tamamlanan Samsun – Külfet (Sivas) Demiryolu’nda gezi etti
– DENIZ Türkiye Delegasyonu Başkanı Sefirikebir Nikolaus Meyer-Landrut: “Bu hattın modernizasyonu ile gelişigüzel şişman aynı sığa artışı dahi gerçekleşti, günde 21 trenden 54 trene çıktı”
SAMSUN – Samsun’a gelen değişik ülkelerin büyükelçileri Ulaştırma Operasyonel Programı çerçevesinde Avrupa Birliği’nin mali desteğiyle 329,6 milyon euroya tamamlanan Samsun – Tartı (Sivas) Demiryolu Hattı Modernleşme Projesi’ni durumunda inceledi. Büyükelçiler şimendifer ile Kavak’tan Samsun merkeze yolculuk yaptı.
Avrupa Birliği’nin, yapıldığı dönemde, kendi sınırları dışında finanse ettiği arz efdal meblağlı imal projesi olma özelliğini de taşıyan Samsun-Takı projesi 2022 yılının Haziran ayında tamamlandı. Proje çerçevesinde hat üzerinde bulunan eksiksiz tarihi köprüler, tüneller, zir çatı ve dal çatı yenilendi. Samsun’a ayrımsız paradigma görüşme ve açılış akdetmek üzere mevrut SUTAŞ Türkiye Delegasyonu Başkanı Sefirikebir Nikolaus Meyer-Landrut, Hollanda, Avusturya, Fransa, Belçika, Lüksemburg, Letonya, Romanya, Litvanya, Hırvatistan, Çekya, İrlanda ve Portekiz büyükelçileri ise Samsun – Güçlük (Sivas) Demiryolu Hattı Muasırlaşma Projesi’ni durumunda inceleyerek Kavak ilçesinden Samsun merkeze gezi yaptı. KEZ Türkiye Delegasyonu Başkanı Sefirikebir Nikolaus Meyer-Landrut yapımı tamamlanan hatlar üzerinde koştu. Sefirikebir Nikolaus Meyer-Landrut bu hareketi ile bu yatırımın hareketli ve majör olduğunun mesajını verdi.
Sefirikebir Landrut: “Bu hattın modernizasyonu ile gelişigüzel nazik benzeri kapasite artışı üstelik gerçekleşti”
Yolculuk sonrası açıklamalarda mevcut DENIZ Türkiye Delegasyonu Başkanı Büyükelçi Nikolaus Meyer-Landrut, “Avrupa Birliği yerine gerçekte bu projenin ayrımsız parçası olmaktan çok balaban çalım duyuyoruz. Ağırbaşlılık-Samsun arasındaki katar hattının muasırlaşma projesinin tıpkısı parçası olmaktan mutluyuz. Ama tabii kim bambaşka projelerde üstelik vadi alıyoruz. Trenler yeşil dönüşüm açısından berenarı önemlidir. Emisyonu azaltıyorlar. Zira ulaşım sektörü aslında karbon emisyonlarının yer fazla arttığı sektördür. Aynı zamanda bu hattın modernizasyonu ile birlikte iri bir kapasite artışı üstelik gerçekleşti. Günde 21 trenden 54 trene hamiş durumdadır. Konfor, güvenlik ve bunun birlikte yeni sinyalizasyon sistemleri de olumlu katkıları ortada düz alıyor. Zımnında bizim ulaştırma alanındaki gelişim birliğimiz açısından, kasaba açısından, karbondioksit emisyonlarının düşürülmesi açısından bayağı cesim benzeri unsurdur. Bu projelerden bir tanesini burada bitirdik amma ayrıksı ayrımsız şişman projenin uygulanması hala devam ediyor. İstanbul- Bulgaristan sınırı hattı bu projelerden bir tanesidir. Bir zamanda trenlerin inşası rehabilitasyonu üzere projeler de var. Toplanmış bütçesi birlikte oldukça aşkın birkaç yüz milyon eurodur. Zımnında muvasala bizim Avrupa Birliği Türkiye arasındaki gelişim birliğinin çok makro bire bir faktörü diyebiliriz. Ego tıpkı bile trenin yanında koşuyordum bunu özellikle bu değişimin hangi büyüklüğünde cıvıl cıvıl olduğunu ve epey bu alana yatırımın ne büyüklüğünde oylumlu olduğunu, buraya envestisman yapmamız gerektiğini vurgulamak amacıyla yaptım” dedi.
Yapılan amal
378 kilometre uzunluğundaki yegâne şekil, Ulaştırma Operasyonel Programı kapsamında Avrupa Birliği’nin mali desteğiyle imal tarihinden 83 sene sonra yenilenmeye başlandı. Samsun Sorumluluk Demiryolu projesinin 152,7 milyon avroluk kısmı Avrupa Birliği hibesi ile, 176,9 milyon avroluk kısmı ise Türkiye Cumhuriyeti kaynaklarıyla finanse edildi. Avrupa Birliği’nin, yapıldığı dönemde, zat sınırları dışında akçalanmış ettiği sunma faziletkâr meblağlı yapım projesi olma özelliğini de haiz Samsun-Sıklet projesi, Türkiye’nin çalım veren ve SU ile gelişigüzel imza atılmış projeler arasında yerini aldı. Hattın AKARSU standartlarında ERTMS L1 sinyal sistemi ile donatılarak güvenlik ve sığa artışı sağlandı. Iblağ Operasyonel Programı, Türkiye’deki tren ast yapısının güçlendirilmesi vizyonuyla başladığı projeyi 4,5 yılda bitirerek TCDD’ye devretti. 4 Mayıs 2020 tarihinde abra taşımacılığına, Haziran 2022 yılında ise sâri taşımacılığına başladı. Samsun – Sivas arasında istasyon yolları ile alay malay hep 431 kilometrelik demiryolu hattının eksiksiz madun yapısı ve dip yapısı yenilendi. Toplanmış 207,55 kilometrelik dayanak iyileştirme, 34,24 kilometre mukavemet duvarı ve 11,24 kilometre bayır stabilizasyonu yapılarak kayşa, temel taşı oturmaları kabil alt bina sorunları önlendi. Bütün 43 adet tarihi köprüden 17’sinde ihya çalışması yaptı. Tarihi köprülerin hepsi restore edildi. Antrparantez tarihi sıfır 38 sayı güreşçi köprüsü yıkılarak baştan inşa edildi. Kâin 12 skor tünelde iyileştirme çalışması yapıldı. Demiryolu hattı üstünde, 1 adet karayolu üstgeçidi, 6 skor arızi üstgeçidi ve 1 nüsha muvakkat altgeçidi düz yazı edildi. 29 skor palyatif platformu engelli insanların erişimini sağlayacak şekilde yenilendi. Kaplamaları yenilenen 121 nüsha hemzemin geçit, kendiliğinden bariyerle sinyalizasyon sistemine entegre edildi. İstasyonlarda bulaşan brifing ve sesli duyuru sistemi kuruldu. Sinyalizasyon ve telekomünikasyon tesisleri kurulmuştur. Sivas’ta Komuta Merkezinden arızi ve dara trafiği yönetimi sağlandı.
Daha fazla bulaşan taşıyacak
Yapımı tamamlanan proje ile Sivas, Tokat, Amasya ve Samsun illerinde 3 milyona mümasil koca henüz konforlu, ekonomik ve acul gezi yapabilecek. Hattın günce tren kapasitesi 21’den 54’e, almanak muvakkat kapasitesi 95 milyondan 168 milyona, dara trafiği ise 657 milyon tondan 867 milyon tona çıkacak. Sinyalizasyon sistemi ve kendi kendine bariyerli geçitler yardımıyla, demiryolu emniyeti az çok yükselmiş ve taşıma kapasitesi iki katına imdi.
Büyükelçilerin yolculuk programı toplu ışık çekimi ile son buldu.
